- Сообщения
- 4.359
- Реакции
- 4.876
Побеги советских летчиков к иностранцам имели место еще в Гражданскую, однако более массовым это явление стало в годы Великой Отечественной войны.
Как подсчитал историк Кирилл Александров, на сторону врага перешли 38 советских летчиков.
Почти все они перелетали через линию фронта целенаправленно, но несколько человек были сбиты и после попадания в плен подвергнуты идеологической обработке.
Самый известный из них — герой Советского Союза Семён Бычков. В июле 1942 года С. Т. Бычков был признан военным трибуналом виновным в совершении аварии, повлекшей поломку самолёта, и осуждён на 5 лет исправительно-трудовых лагерей.
Согласно применению примечания 2 к статье 28 УК РСФСР реальный срок был заменён условным с отправкой на фронт.
2 сентября 1943 года летчику Бычкову было присвоено звание Герой Советского Союза с награждением орденом Ленина и медалью «Золотая Звезда» за лично сбитые 15 самолётов противника и 1, сбитый в группе.
10 декабря 1943 года Бычков был сбит огнём зенитной артиллерии противника и раненым взят в плен. Согласился на сотрудничество с немцами, участвовал в перегонах самолётов с авиазаводов на полевые аэродромы Восточного фронта, а также в антипартизанских боевых действиях в районе Двинска. Командовал эскадрильей.
В конце апреля 1945 года С. Бычков сдался американским войскам, вместе с другими «власовскими» лётчиками был интернирован во Францию, а в сентябре 1945 года передан советским властям. 24 августа 1946 года С. Т. Бычков был осуждён Военным трибуналом Московского военного округа и приговорен по статье 58.1-Б УК РСФСР к высшей мере наказания — расстрелу.
Имелись и другие примеры. В 1941 году улетел на Запад один из бомбардировщиков Су-2. В 1943 году советские летчики, находившиеся в Баку, совершили перелёт в Иран, где были задержаны. На исходе войны в марте 1945 года скрылся в западном направлении бомбардировщик Пе-2 с командиром Бацуновым и штурманом на борту.
Предположительно, они увидели, как живут люди в Европе и планировали долететь до одного из нейтральных государств (Швейцарии или Испании).
В марте 1948 года двухместный учебно-тренировочный самолёт Як-11 Грозненского лётного училища совершил посадку в Турции. Пилот получил убежище и остался там жить.
В первые послевоенные годы, когда Красная Армия продолжала находиться в Европе, побеги продолжились. Одним из самых знаменитых случаев стал побег в 1948 году на бомбардировщике Ту-2 двух лётчиков - участников войны.
Этот случай привлёк широкое внимание западных СМИ, а книга воспоминаний летчика Пирогова стала одним из самых читаемых произведений советских перебежчиков.
Лётчик подробно рассказал, почему разочаровался в советском строе, упоминая в том числе моральное разложение армии и изнасилования женщин на освобождённых от немцев территориях. Сытая жизнь органов госбезопасности по сравнению с обычными военнослужащими также вызывала у него протест.
Пирогов и Барсов вылетели с авиабазы на Западной Украине и долетели до американской военной базы близ города Линц в Австрии. Топливо в самолёте закончилось как раз на подлёте к аэродрому, но приземление оказалось удачным.
Примечательно, что летевший с ними третий член экипажа, не будучи связан с заговорщиками, согласился сразу вернуться в Советский Союз. Его дальнейшая судьба неизвестна.
А вот Барсов, после недолгого пребывания в США поверивший в обещанную ему амнистию, вернулся в Россию, где был помещен в лагерь и через год расстрелян.
В том же 1948 году пилот самолёта Ли-2 Владимир Барашков успешно приземлился на японском острове Рисири.
История героя Советского Союза Щирова заслуживает отдельного рассказа.
За время войны летчик совершил 348 боевых вылетов, принял участие в 70 воздушных боях, сбив 18 самолётов противника лично и ещё 4 в группе. С июня 1944 года он командовал 267-м истребительным авиационным полком.
Именно Щиров вывез будущего лидера Югославии маршала Тито из контролируемой на тот момент нацистами части страны, и доставил его на союзническую авиабазу в городе Бари в Италии.
Но во время его службы в Москве на его жену «положил глаз» Берия, который стал добиваться её в своей привычной манере, направляя за ней одного из своих подручных в звании полковника.
Этот подручный бесцеремонно появлялся в квартире Щирова, не представлялся и ни с кем не разговаривал, а сразу же увозил его жену по вызову Берии. Присутствие мужа и других жильцов в квартире его совершенно не волновало.
Щиров схватился за пистолет, и визиты подручного Берии прекратились, но Берия добился сперва отправки его в командировку вместе с группой офицеров авиации в Прикарпатский военный округ, а затем его увольнения с действительной военной службы в запас и перевода из Управления ВВС в Москве в Узбекистан, начальником Ташкентского аэроклуба ОСОАВИАХИМ.
Там Щиров попытался улететь в Афганистан или Иран на самолёте У-2, но не долетел и был задержан при переходе границы по суше.
Щиров получил 25 лет и большую часть времени в заключении провёл в карцере и бараке усиленного режима (БУР) за то, что, слыша от вертухая «Вопросы есть?» немедленно откликался: — «Есть. Берию еще не повесили?»
Его немедленно отправляли в бур, били, сажали в карцер, но герой не поддавался перевоспитанию.
После смерти Сталина воздушные побеги из СССР стали происходить реже, но продолжались.
В период 1954/1959 годов (точная дата неизвестна) МиГ-15 из состава 157-го истребительного авиаполка, базировавшегося в тот момент на аэродроме Сарата в Одесской области (УССР), был угнан в Турцию наземным техником лейтенантом Воробьёвым. Перелёт был успешным, пилот совершил посадку, получил убежище и остался в Турции.
В 1955 году авиамеханик на штабном самолёте Ан-2 перелетел из советской зоны оккупации Германии в американскую. После этого все военнослужащие, имеющие опыт пилотирования самолёта или планера, но проходящие службу на должностях технического и лётно-подъёмного состава, были переведены из групп советских войск за рубежом в удалённые от границы районы СССР.
27 мая 1973 года авиатехник ст. лейтенант Евгений Вронский произвёл взлёт на истребителе-бомбардировщике Су-7БМ № 52 с советской авиабазы в ГДР.
Имея минимальные навыки пилотирования, полученные на тренажёре, Вронский весь полёт совершил на форсажном режиме работы двигателя и после взлёта даже не убрал шасси.
Вскоре после пересечения границы ФРГ Вронский катапультировался, а самолёт упал на лесной массив у города Брауншвейг.
В связи с визитом Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева в ФРГ за неделю до инцидента, западногерманские власти не стали обострять начавшие было налаживаться советско-германские связи, и обломки самолёта были возвращены советской стороне.
Однако выдать ст. лейтенанта Вронского СССР отказались, ему было предоставлено политическое убежище.
После инцидента доступ к авиатренажёрам для авиатехников и других специалистов (кроме лётчиков) был полностью закрыт.
Наиболее широко известен побег Виктора Беленко. В 1976 году он совершил перелёт из Приморского края в Японию на сверхзвуковом истребителе МиГ-25.
Из-за его действий потенциальный противник получил возможность досконально изучить устройство новейшего самолёта и засекреченной аппаратуры. Впоследствии истребитель вернули советской стороне.
Выбрав солнечный день, Беленко сбежал во время учебного полёта, он снизился до высоты 30 метров, чтобы не быть зафиксированным приборами. Приземлившись 6 сентября в аэропорту Хакодате на Хоккайдо, лётчик попросил политического убежища и уже через 3 дня он был отправлен в США.
Советское правительство попыталось выставить лётчика насильственно похищенным японцами и американцами и организовало пресс-конференцию с его женой, просившей мужа вернуться. Но он остался на Западе, заявив в интервью, что «недоволен своей страной».
Авиапобеги за рубеж продолжались до самого распада СССР. Одним из последних лётчиков, получивших политическое убежище в США, стал капитан ВВС Александр Зуев, угнавший в 1989 году самолёт на авиабазе в Грузии и перелетевший в Турцию.
