- Сообщения
- 20.722
- Реакции
- 25.088
Доброго дня, дорогие читатели!
С вами снова skitalec01 и я продолжаю вас знакомить с легендарными автомобилями. Сегодня я расскажу пожалуй об одном из самых красивых и элегантных автомобилей, построенном на Горьковском Автомобильном Заводе в Советское время.
Этот автомобиль нельзя было купить, его можно было только заслужить, имея высокий ранг в иерархии общества (как правило это были члены Политбюро ЦК КПСС). А обыкновенным обывателям сие чудо техники было недоступно. Отсюда и прижилось прозвище членовоз, коим окрестили этот класс автомобилей. Итак, встречайте героя(скорее героиню) моего рассказа - ГАЗ 13 (Чайка).
История этого номенклатурного автомобиля началась в 1959 году с конструкторов Горьковского автозавода А. Просвирина и Н. Юмашева. Именно они взялись за разработку нового автомобиля, что должен был сменить устаревший на тот момент ЗИМ Газ 12.
Действовать решили по старинке, с оглядкой на американский автопром и взяли за основу дизайн Паккарда, основательно его переработав.
Это совершенно не удивительно, ибо взглянув на модельный ряд ГАЗ, можно заметить черты заокеанской автомобилестроительной школы. Да и первый конвейер горьковчане собирали с подачи Генри Форда. Почему американцы? Ответ прост и логичен. В отличие от душных европейцев с тесными улочками городов, американские автомобили были заточены для езды на дальние расстояния. Америка большая страна и поэтому балом там правили мощные и ресурсные моторы в сочетании с комфортными и просторными салонами. А СССР был ещё больше. Правда дорог хороших было мало, но зато сколько направлении! Этот нюанс был учтён Горьковскими конструкторами и поэтому основой ГАЗ 13 стала Х образная рама, что значительно повысило надёжность силового каркаса автомобиля. Между прочим на тот момент это было инновационное решение даже для мирового автопрома. Изначально планировалось использовать восьми цилиндровый двигатель Крайслер, но позже был разработан свой оригинальный двигатель с полностью алюминиевым блоком, который впоследствии перекочевал под капот грузовика ГАЗ 53 и легендарной шишиги (ГАЗ 66). Этот двигатель объемом 5.5 литра выдавал 200 лошадиных сил и превосходил по своим характеристикам американского собрата, обеспечивая уверенный разгон автомобиля весом более 2 тонн. Изюминкой Чайки была трёхступенчатая автоматическая коробка передач, но привычного селектора выбора передач вы у неё не найдете.
Передачи переключились кнопками слева от приборной панели. Это техническое решение было позаимствовано у Крайслера. Хочу отметить, что никакой электроники при этом не используется. Святая механика с тросиковым механизмом. Тем не менее для своего времени это был роскошный и современный автомобиль, оснащённый электрическими стеклоподъемниками, электроприводом антенны и лучшим на тот момент радиоприёмником, вакумным усилителем тормозов, гур и прочим ништяками, которые повышали комфорт передвижения.
Правда в первую очередь конструкторы думали о комфорте пассажиров на заднем роскошном диване, а вот водителя обделили удобствами. Рулевая колонка и спинка переднего дивана(а там реально был диван) не регулировалась и шофёру на дальние расстояния ездить было неудобно. Внимание уделялось даже самым незначительным деталям, а качество сборки ни чуть не уступало зарубежным аналогам, ибо за халтуру на тот момент можно было легко уехать покорять сибирь.
Выпускалась Чайка с 1959 до 1981 год, поле чего была заменена на новую модель ГАЗ 14.
Конечно новинка была более совершенна технически, но в дизайне проигрывала безоговорочно (имхо). Сравните сами.
К сожалению время этого автомобиля безвозвратно ушло, но благодаря усилиям неравнодушных людей некоторые экземпляры сохранились в достойном состоянии. Ну а я с вами прощаюсь и до новых встреч на просторах Рутор!
С вами снова skitalec01 и я продолжаю вас знакомить с легендарными автомобилями. Сегодня я расскажу пожалуй об одном из самых красивых и элегантных автомобилей, построенном на Горьковском Автомобильном Заводе в Советское время.
Этот автомобиль нельзя было купить, его можно было только заслужить, имея высокий ранг в иерархии общества (как правило это были члены Политбюро ЦК КПСС). А обыкновенным обывателям сие чудо техники было недоступно. Отсюда и прижилось прозвище членовоз, коим окрестили этот класс автомобилей. Итак, встречайте героя(скорее героиню) моего рассказа - ГАЗ 13 (Чайка).
История этого номенклатурного автомобиля началась в 1959 году с конструкторов Горьковского автозавода А. Просвирина и Н. Юмашева. Именно они взялись за разработку нового автомобиля, что должен был сменить устаревший на тот момент ЗИМ Газ 12.
Действовать решили по старинке, с оглядкой на американский автопром и взяли за основу дизайн Паккарда, основательно его переработав.
Это совершенно не удивительно, ибо взглянув на модельный ряд ГАЗ, можно заметить черты заокеанской автомобилестроительной школы. Да и первый конвейер горьковчане собирали с подачи Генри Форда. Почему американцы? Ответ прост и логичен. В отличие от душных европейцев с тесными улочками городов, американские автомобили были заточены для езды на дальние расстояния. Америка большая страна и поэтому балом там правили мощные и ресурсные моторы в сочетании с комфортными и просторными салонами. А СССР был ещё больше. Правда дорог хороших было мало, но зато сколько направлении! Этот нюанс был учтён Горьковскими конструкторами и поэтому основой ГАЗ 13 стала Х образная рама, что значительно повысило надёжность силового каркаса автомобиля. Между прочим на тот момент это было инновационное решение даже для мирового автопрома. Изначально планировалось использовать восьми цилиндровый двигатель Крайслер, но позже был разработан свой оригинальный двигатель с полностью алюминиевым блоком, который впоследствии перекочевал под капот грузовика ГАЗ 53 и легендарной шишиги (ГАЗ 66). Этот двигатель объемом 5.5 литра выдавал 200 лошадиных сил и превосходил по своим характеристикам американского собрата, обеспечивая уверенный разгон автомобиля весом более 2 тонн. Изюминкой Чайки была трёхступенчатая автоматическая коробка передач, но привычного селектора выбора передач вы у неё не найдете.
Передачи переключились кнопками слева от приборной панели. Это техническое решение было позаимствовано у Крайслера. Хочу отметить, что никакой электроники при этом не используется. Святая механика с тросиковым механизмом. Тем не менее для своего времени это был роскошный и современный автомобиль, оснащённый электрическими стеклоподъемниками, электроприводом антенны и лучшим на тот момент радиоприёмником, вакумным усилителем тормозов, гур и прочим ништяками, которые повышали комфорт передвижения.
Правда в первую очередь конструкторы думали о комфорте пассажиров на заднем роскошном диване, а вот водителя обделили удобствами. Рулевая колонка и спинка переднего дивана(а там реально был диван) не регулировалась и шофёру на дальние расстояния ездить было неудобно. Внимание уделялось даже самым незначительным деталям, а качество сборки ни чуть не уступало зарубежным аналогам, ибо за халтуру на тот момент можно было легко уехать покорять сибирь.
Выпускалась Чайка с 1959 до 1981 год, поле чего была заменена на новую модель ГАЗ 14.
Конечно новинка была более совершенна технически, но в дизайне проигрывала безоговорочно (имхо). Сравните сами.
К сожалению время этого автомобиля безвозвратно ушло, но благодаря усилиям неравнодушных людей некоторые экземпляры сохранились в достойном состоянии. Ну а я с вами прощаюсь и до новых встреч на просторах Рутор!
Последнее редактирование:
