- Сообщения
- 4.359
- Реакции
- 4.865
О Леониде Брежневе ходило множество слухов и анекдотов, но почему-то очень мало рассказывалось о советском лётчике, который спас генсеку жизнь.
Дело было так. Однажды Леонид Ильич Брежнев направлялся с визитом в Гвинейскую Республику. Это была рабочая поездка, и никто не ожидал никаких приключений. Но над Средиземным морем первый борт СССР внезапно атаковал истребитель ВВС Франции.
Трижды он заходил на цель, дважды открывал огонь по самолёту Брежнева и пересекал его курс. Председатель президиума Верховного Совета СССР легко мог бы не достигнуть страны назначения, но советские лётчики сумели с честью выдержать это испытание.
Причина раздраженности французов была понятна. Советский Союз приветствовал независимость молодого государства Африки – Гвинеи. Огромный вклад в дело освобождения Гвинеи, которая до этого являлась французской колонией, внес Секу Туре.
Именно он стал первым президентом страны и взял курс на социалистические преобразования. Туре не раз прилетал с официальными визитами в Москву. А в 1961 году Председатель Президиума Верховного Совета СССР Леонид Ильич Брежнев решил сам навестить гвинейского лидера и заодно руководителя Ганы Кваме Нкруму.
Советские газеты транслировали заявление министра иностранных дел Александра Громыко:
«Ил-18, на котором Леонид Ильич Брежнев отправился в Гвинею, был атакован. Нападение произошло в период с 14.23 по 14.30 гринвичского времени в воздушном пространстве над международными водами Средиземного моря в районе около 130 километров на север от Алжира».
Маршрут нашего самолёта был заранее согласован с французскими властями. Также советские власти официально заявили, что незадолго до появления истребителя экипаж связался по радио с алжирским аэропортом (Алжир тогда ещё был французской территорией). Таким образом французским властям было точно известно местонахождение и курс борта номер один.
За штурвалом советского самолёта находился опытный лётчик Борис Бугаев. Прошедший горнило Великой Отечественной войны и налетавший тысячи часов, он числился личным пилотом Брежнева и пользовался высоким доверием.
«Мы передали срочную радиограмму на английском и французском языках: «Военный истребитель делает круги вокруг нашего самолёта «Ильюшин-18» № 75708 Аэрофлота. Просим отозвать истребитель». Радиостанция алжирского аэропорта, приняв эту радиограмму, дважды ответила okay!» – вспоминал тот эпизод Борис Бугаев.
Однако утвердительный ответ диспетчеров никак не отразился на поведении французского истребителя. Более того, он совершил очередной заход и еще несколько раз выстрелил.
Борис Бугаев предугадал его действия и за считанные секунды до начала атаки совершил сложный маневр и резко сменил траекторию полета. Понимая, что опасность слишком велика, он постарался увести самолёт с ценными пассажирами как можно дальше от враждебного истребителя.
Тот, несколько секунд поколебавшись, не стал преследовать советский борт и скрылся.
В СССР пресса взорвалась волной негодования по поводу атаки на мирный самолёт. Эпизод называли «бандитским налётом» и «агрессией французской военщины». На промышленных предприятиях Москвы были организованы митинги, на которых клеймили позором выходку иностранных ВВС, а также зарубежных дипломатов, не уделяющих событию должного внимания.
МИД Франции назвал инцидент «достойным сожаления» и пообещал разобраться, но виновные так и не были представлены публике.
Брежнев высоко оценил уверенные действия своего пилота. Особо отмечалось, что это единственный случай за всю историю, когда самолёт с главой государства атаковали ВВС страны, не находящейся в состоянии войны. Гражданских летчиков не учили, как следует действовать в подобных ситуациях, поэтому мужество и мастерство пилота было настоящим подвигом.
Этот опасный эпизод помог карьере лётчика Бориса Бугаева сделать новый виток. В 1966 году ему присвоили звание Героя Социалистического труда и вручили орден Ленина и золотую медаль «Серп и Молот».
С этого момента личный пилот первого лица партии стал большим чиновником. Сперва в качестве замминистра, а с 1970 года уже как министр гражданской авиации СССР, Борис Бугаев развил энергичную деятельность вверенной ему отрасли.
При нём гражданская авиация превратилась из резерва вооружённых сил в самостоятельную структуру. Были проведены реконструкции старых и построены сотни новых аэродромов, создана современная инфраструктура и открыты десятки конструкторских бюро.
Уже к 1980 году советская гражданская авиация перевозила больше людей, чем любая другая в мире, более 100 миллионов пассажиров в год.
17 лет Борис Бугаев пробыл на этом посту, назначением на который он был обязан тому эпизоду, когда спас жизнь Брежнева.
