- Сообщения
- 4.422
- Реакции
- 4.926
Первые упоминания о судне, способном погружаться под воду, датированы 1190 годом. В германском волшебном сказании «Салман и Моролф», автор которого неизвестен, главный персонаж (Моролф) построив лодку из кожи, скрылся на ней от враждебных судов на дне морском.
При этом под водой лодка находилась 14 дней, а поступление в нее воздуха обеспечивалось внешним забором через длинную трубу. К сожалению, чертежей или хотя бы рисунков данного судна не сохранилось, поэтому реальность его существования нельзя ни подтвердить, ни опровергнуть.
Научные работы по созданию аппарата, способного погружаться под воду, проводил гений эпохи Ренессанса Леонардо Да Винчи. Однако его подводная лодка не имеет подробного описания, а ее чертежи уничтожены самим изобретателем.
«Люди настолько злобны, что готовы были бы убивать друг друга даже на дне морском!» - написал Леонардо Да Винчи, объясняя свой импульсивный поступок.
Сохранился лишь небольшой набросок судна овальной формы, с тараном и небольшой рубкой, в центре которой находится люк. Какие-либо конструктивные особенности на нём разобрать невозможно.
Впервые научные основы подводного плавания были изложены в 1578 году в труде Уильяма Буэна «Изобретения или устройства совершенно необходимые для всех генералов и капитанов, или командиров, людей как на море, так и на земле».
В этом труде, используя закон Архимеда, им впервые были научно обоснованы способы обратимого погружения/всплытия с помощью изменения плавучести судна при изменении его водоизмещения.
Англичане Уильям Брун (в1580 году) и Магнус Петилиус (в 1605 году) построили суда, способные погружаться. Однако эти объекты нельзя было назвать подводными лодками, так как они не способны были перемещаться под водой, а могли лишь погружаться и всплывать в заданном месте.
Первой подводной лодкой, способной перемещаться под водой в произвольном направлении и имеющей неоспоримые доказательства существования, стал проект Корнелиуса Ван Дребеля.
Данное судно было выполнено из дерева и кожи, было способно погружаться на глубину до 4 метров с использованием заполнения/опорожнения кожаных мехов.
Первый экспериментальный образец был построен в 1620 году и использовал для движения шест, отталкивающийся от дна, а уже в 1624 году, на новой модели с весельным движителем (отверстия в корпусе для весел уплотнялись кожаными вставками), подводное путешествие по Темзе совершил король Англии Яков I.
В королевской записи 1625 года говорится: «Люди, которые плавали под водой на этом судне, изобретённом замечательным нидерландским гением Корнелиусом Дреббелем и сконструированным в Лондоне (Англия), где корабль можно было увидеть даже и сейчас, торжественно клялись мне, что в то время, как на поверхности реки бушевал шторм, они, находившиеся глубоко под водой, не испытывали никаких затруднений».
По письменным свидетельствам, глубина погружения определялась ртутным барометром. Кроме того, имеется неподтверждённая информация о использовании разложения селитры при нагреве для получения кислорода.
Так или иначе, более 10 лет это судно использовалось английской знатью для путешествий между Гринвичем и Вестминстером.
Идея постройки подводного корабля из металла была впервые высказана в 1633 году французскими учеными-монахами Жоржем Фурнье и Мареном Мерсенном в труде «Технологические, физические, нравственные и математические проблемы».
В данном труде впервые была сделана попытка применить улучшение обтекаемости и управляемости подводного судна по примеру рыб (корпус судна предлагалось делать из медных листов с формированием его в форме рыбы, с заостренными концами и плавниками на оконечностях для лучшей управляемости).
Первым металлическим подводным судном стала изготовленная Дени Папеном в 1691 году субмарина прямоугольной формы, достигавшая 1,68 метра в длину, 1,76 метра в высоту и 0,78 метра в ширину.
Материалом изготовления послужила жесть, укрепленная металлическими прутьями. На верхней части судна имелось отверстие «такого размера, чтобы в него свободно проникал человек», закрывавшееся герметичным люком. По утверждению автора в судне имелись и «другие отверстия», через которые экипаж судна мог взаимодействовать с вражеским судном, разрушая его».
Какие конкретно действия предполагалось делать с врагом неизвестно, как неизвестен и способ погружения/всплытия и передвижения судна Папена.
Эпоха Нового времени характеризовалась бурным научно-техническим прогрессом, который не мог не повлиять на конструирование подводных лодок.
В 1720 году в Петербурге тайно была заложена первая изначально военная подводная лодка, созданная по проекту Ефима Никонова. Лодка разрабатывалась им с 1718 года под личным патронажем Петра 1. В 1721 году первый вариант судна был спущен на воду и успешно прошел испытания.
Изобретатель продолжил работы и уже в 1724 году на воду прошли испытания второй модели подлодки. К сожалению, окончились они неудачно - от удара о дно возникла течь и лишь ценой больших усилий судно вместе с изобретателем было спасено.
С 1725 по 1726 годы изобретатель работал над третьей моделью своего судна, уже под эгидой Екатерины 1. Однако, в вину конструктору была поставлена растрата 400 рублей и в 1728 году он был разжалован и сослан в Архангельск.
Через 50 лет после этого в США была построена первая лодка, принимавшая участие в боевых действиях. В 1773 году Дэвид Башнел сконструировал Turtle. Корпус судна был чечевидной формы, состоял из двух половин, соединенных на фланцах кожаной вставкой. На крыше судна располагалась медная полусфера с люком для проникновения в лодку и иллюминаторами для наблюдения за обстановкой снаружи.
Лодка имела балластное отделение, заполняемое и опорожняемое с помощью помп и аварийный свинцовый балласт, который мог быть легко сброшен. Движитель использовался вёсельный, вооружение состояло из расположенной в корме 45 килограммовой мины, снабженной часовым механизмом. Предполагалось, что мина будет закреплена на корпусе судна с помощью бура.
6 сентября 1776 года, впервые в мире, была произведена попытка атаки вражеского судна подводной лодкой. Субмарина Turtle, под командованием сержанта Эзры Ли, атаковала британский фрегат HMS Eagle. Однако атака не удалась - судно оказалась обшито медными листами, справиться с которыми бур не смог. Несколько последующих попыток атак британских судов также оказались неудачными, а во время последней лодка, буксирующая Turtle, была обнаружена английским кораблем и потоплена артиллерийским огнем вместе с субмариной.
Конец 18-го века ознаменовался постройкой во Франции американским инженером Робертом Фултоном в 1800 году подводной лодки Nautil 1. Первая модель была сделана из дерева, имела эллипсоидную форму, приводилась в движение мускульной силой через механическую передачу, вращением сначала Архимедова, а впоследствии 4-х лопастного винтов.
В 1801 году подводной лодкой Nautil 2 была произведена первая в мире (правда, демонстрационная) успешная атака на рейде Бреста. Миной был подорван шлюп. Французское правительство не оценило изобретения, сочтя его «бесчестным» и изобретатель перебрался в Англию.
Лорды адмиралтейства, рассмотрев проект, пришли к выводу о его несомненной опасности прежде всего для самой Англии - поскольку данный тип судов ставил под вопрос мощь любого надводного флота. Изобретателю была предложена пожизненная пенсия с условием «забыть» о своем проекте.
В 1834 году был построен первый в мире подводный ракетоносец. Разработанная генерал-адъютантом К.А. Шильдером подводная лодка имела продолговатый яйцевидный корпус, изготовленный из железа толщиной в 5 миллиметров. Для входа в лодку имелись две рубки на верхней палубе до 1 метра высотой и до 0,8 метра в диаметре. Судно имело оригинальный гребной движитель с ручным приводом: особой формы лапки-гребки (по 2 с каждой стороны) при движении вперед складывали, а при гребке расправлялись, создавая движущий толчок.
Вооружение состояло из подрываемой по проводам мины, закреплённой на специальном гарпуне, вонзаемом в корпус судна противника, и 6 направляющих для пуска пороховых ракет, расположенных группами по 3 по бортам. По некоторым данным, запуск ракет был возможен и из подводного положения.
Первое же испытание судна окончилось неудачей (подробности не известны из-за высокой секретности проекта) и дальнейшие работы были свернуты.
Первая попытка уйти от мускульной силы при движении подводных лодок была сделана в 1854 году. Французским изобретателем Проспером Пейерном было построено судно Paerhydrostate с паровым двигателем оригинальной конструкции. Основным минусом данной конструкции оказалось образование азотной кислоты в котле, которая разрушала конструкции судна.
В 1863 году в России было заложено первое подводное судно с применением пневматического двигателя. Подводная лодка, разработанная И. Ф. Александровским, использовала пневматические двигатели, питающиеся от 200 чугунных баллонов с воздухом, находящихся под давлением 100 атмосфер.
В 1864 году во Франции была построена субмарина Plongeur, так же, как и лодка Александровского, имевшая пневматические двигатели. Лодка была вооружена шестовой миной и могла развивать подводную скорость до 4 узлов в течение 2 часов. Однако субмарина отличалась большой неустойчивостью в удержании глубины и была признан непригодной для военного применения.
В 1863 году в США была построена серия подводных лодок под общим название David. Конструктором лодок был южанин Хорас Л. Ханли. Экипаж лодок состоял из 9 человек, из которых 8 крутили привод винта для движения лодки. Вооружение состояло из одной шестовой мины с электрическим запалом, инициируемым из лодки. Первая атака David произошла 5 октября 1863 года на броненосец USS Ironside. Атака оказалась неудачной - подрыв мины произвели слишком рано, и лодка со всем экипажем погибла.
Первой по настоящему серийной подлодкой стали аппараты С.К. Джевецого, которые были приняты к производству серией 50 штук, несмотря на свою крайне примитивную для тех лет конструкцию. Первая модель имела педальный привод, мина прикреплялась к корпусу судна противника через резиновый рукав.
Впоследствии Джавецкий усовершенствовал свои суда поставил сначала пневматические, а затем и электрические двигатели. Строились лодки в период с 1882 по 1883 год, часть из них сохранилась в некоторых портах России вплоть до Русского-Японской войны 1905 года.
Первой субмариной на электрических двигателях стала конструкция французского кораблестроителя Клода Губэ, развитая впоследствии Дюпуи де Ломом и Густавом Зеде.
Подводная лодка, названная Gymnote, была спущена на воду в 1888 году. Она имела водоизмещение 31 тонна, корпус с заостренными оконечностями и использовала для передвижения электрический двигатель мощностью 50 лошадиных сил, питающийся от аккумуляторной батареи весом до 9,5 тонн.
Построенная затем в 1898 году на базе этой конструкции, субмарина Siren смогла развить подводную скорость до 10 узлов. После смерти Г. Зеде подлодка получила его имя. В 1901 году, на маневрах, подводная лодка Gustave Zédé скрытно проникла на рейд и, всплыв в 200 метрах от броненосца, провела успешную учебную торпедную атаку.
В 1900 году во Франции вступила в строй подводная лодка Narwhal конструкции Макса Лобёфа.
Подводная лодка использовала паровую машину для движения на поверхности и электродвигатели для движения под водой.
Уникальной особенностью этой подводной лодки являлось использование паровой машины не только для движения судна в надводном положении, но и подзарядка аккумуляторных батарей с её помощью.
В 1899 году окончились успехом длительные конструктивные изыскания американца Джона Холланда.
Его подводная лодка Holland IX получила бензиновый двигатель, так же, как и у Narwhal, обеспечивающим не только надводное перемещение, но и подзарядку аккумуляторов для электродвигателя подводного хода.
К началу двадцатого века основные конструктивные особенности подводных лодок уже были изучены, разрушительный потенциал получил должную оценку и конструирование подводных лодок стало выходить на государственный уровень.
Начались разработки способов применения субмарин в широкомасштабных боевых действиях.
Дальнейшее развитие этого класса судов шло в сторону достижения нескольких основных моментов: увеличения скорости передвижения как в надводном, так и в подводном положении (при максимальном снижении шумности), увеличение автономности и дальности, увеличение достижимой глубины погружения.
Следующим (с перерывом на две мировых войны) важным этапом в конструировании подводных лодок стало внедрение ядерной силовой установки, вернувшей в работу паровые турбины.
Впервые данный тип ГЭУ был применен на USS Nautilus в 1955 году.
Затем атомные субмарины появились и в флотах СССР, Великобритании и других стран.
На сегодняшний день подводные лодки являются одним из самых широко распространенных и многоцелевых классов кораблей. Они выполняют широкий тип задач от патрулирования до ядерного сдерживания.
Но это уже совсем другая история, сегодня мы просто вспомнили тех, кто был первым.
